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Nel fuoristrada la taratura delle sospensioni richiede una specificità
relativa al pilota superiore che in velocità in quanto la componente
peso del pilota costituisce una variabile che ha un’incidenza sul
comportamento della moto molto maggiore. Una moto da corsa mediamente
bella (parliamo di derivate di serie) pesa circa 170 chili contro i 97
chili che possono rappresentare il peso medio di un cross. Ecco che 15
chili di differenza tra un pilota e un altro in velocità variano il
carico sulle sospensioni dell’9% circa contro il 15% relativo al cross.
La prima cosa da fare su una moto nuova , sempre che non siate quelli
che aprono solo il gas, è valutare l’idoneità delle molle di serie: a
grandi linee tenete presente che le molle coprono un range di + o – 5
chili rispetto al peso ideale per le quali sono tarate ( 75 Kg. per le
moto europee e 70 Kg. per le giapponesi). Questa è la base da cui
partire: le molle, in modo semplicistico, ma non poi tanto, garantiscono
l’assetto statico della moto, ovvero determinano la posizione di
partenza delle sospensioni. Se, per ipotesi, un pilota di 60 Kg. fa
abbassare la moto di 8 cm. misurati al posteriore, un pilota di 90 Kg.
la farà abbassare presumibilmente di 13 cm. C’è una differenza di 5 cm.
che rappresenta il 16% dell’escursione della ruota posteriore! Il primo
pilota si troverà a guidare una moto fin troppo maneggevole, il secondo
un “chopper”.
La forcella soffre degli stessi problemi dell’ammortizzatore, pur se in
misura minore essendo gravata meno direttamente dal peso del pilota…ma
ci sono staccate , discese e…atterraggi “lunghi”!
È importante, a questo punto, ricordare che esistono da tempo delle
soluzioni che demandano la funzione della molla all’aria, ultimissima è
quella della nuova BMW HP2, in questi casi si può variare il “carico
molla” gonfiando la sospensione e con un notevole risparmio di peso.
Ora pensate a quanto spazio c’è a disposizione dell’aria nelle vostre
forcelle, quest’aria, che come tutti i gas è comprimibile, offre una
certa resistenza al movimento di compressione della forcella che va ad
influire fondamentalmente sulla sensibilità alle piccole asperità.
Con il funzionamento della sospensione si ha un notevole aumento della
temperatura che innalza la pressione e, quindi, la resistenza offerta
dall’aria stessa. Per questo motivo sul tappo superiore della forcella ,
oltre al registro di estensione o compressione ( a seconda del
costruttore) e dell’eventuale precarico molla, in posizione decentrata
c’è una vite, di solito a croce, svitando la quale si ripristina la
pressione normale della forcella. Questa manovra va eseguita a caldo con
la moto sollevata da terra. Se non avete mai provato vedrete che
sentirete un’apprezzabile differenza nel funzionamento della forcella,
soprattutto su certe moto che montano sospensioni anteriori con una più
spiccata tendenza al “fisiologico tirare dentro” aria durante l’uso
rispetto ad altre.
Se, invece, ogni tanto provvedete allo spurgo dell’aria, ditemi quante
volte lo rimandate perché: siete stanchi, il cacciavite chissà dov’è,
avete rovinato l’intaglio della vite e non riuscite più a svitarla, la
moto è sporca e avete paura che possa entrare qualcosa nella forcella o
di perdere la vite e via così con altri mille motivi per cui se ci fosse
un sistema più pratico lo potremmo fare ogni volta che scendiamo dalla
moto.
Ma se al posto di quella vite ci fosse una valvolina, non sarebbe più
semplice!?
Ai più attenti non sarà sfuggito che su qualche mezzo ufficiale c’è
questa valvolina, ma noi mortali dove l’andiamo a prendere? Fintanto
che, recentemente, abbiamo notato una strana scatolina sulla piastra
superiore di un “avversario”; com’è come non è abbiamo saputo che un
ex-attrezzista ingegnoso, che ormai da alcuni anni si occupa di
sospensioni, ha messo a punto un kit di spurgo rapido. Siamo uomini dal
cacciavite facile, ma se c’è qualcosa di meglio…una veloce indagine e
siamo al telefono con Rampoldi allo 0331-833696. l’accordo è
presto fatto: gli diamo 52 euro e in cambio ci fa avere il kit da
“ufficiali”.
Il “pezzo speciale” è costituito da due raccordini a 90° da inserire al
posto delle odiate viti di spurgo, delle quali vengono utilizzati gli
O-ring, dalla scatolina magica, che è una valvola a pressione, e dalla
tubetteria di raccordo , che tagliata alla lunghezza desiderata va ad
inserirsi in dei praticissimi innesti rapidi.
La valvola è costituita da una scatola in alluminio (3x3x1,5 cm.) che
presenta da un lato un foro d’ingresso per il tubetto in arrivo dalla
forcella, e un secondo foro per l’uscita dell’aria. Sul lato opposto c’è
un bottoncino premendo il quale si permette il passaggio dell’aria in
sovrappressione rispetto a quella ambientale.
Il tempo di installazione è di qualche minuto, per fare le cose bene e
non lasciare la valvola priva di un supporto o fissata al manubrio con
un elastico, c’è da perdere un po’ di tempo a studiare la soluzione
migliore per attaccarla alla piastra superiore. Noi ci siamo serviti di
una staffetta metallica ad L che abbiamo potuto fissare ad un foro
filettato presente nella parte anteriore della nostra piastra.
L’operazione di installazione del kit e comunque molto semplice e…pfff
funziona!
Comodissimo veramente , un dito sotto il manubrio e…già fatto!!!
Da alcuni mesi stiamo utilizzando lo spurgo rapido con piena
soddisfazione nostra e invidia degli amici,… poca perché se lo sono
comprati anche loro. Siccome, però, non ci pagano per tessere lodi bensì
per essere cattivi, vorremmo dire che saremmo anche disposti a spendere
qualcosa in più per una maggiore cura estetica (anche solo una semplice
lucidata o anodizzazione dei metalli), gli O-ring e una staffetta
“universale” modificabile compresi nel kit. Eventualmente potrebbe
essere disponibile un kit base e uno, più costoso, completo di tutto.
Per inciso ci sentiamo in dovere di dire che lo spurgo rapido è,
comunque, poco visibile e gli innesti rapidi dei tubetti sono in
plastica di colore abbinato alle varie marche motociclistiche.
P.S. i toni sdegnosi nei confronti di quanti si curano poco della
meccanica sono fondamentalmente dettati dall’invidia per il tempo libero
che hanno, non perdendolo dietro alle continue messe a punto, e per i
soldi che risparmiano dalle costose preparazioni!
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